Dossier Mastenbroek

Den Haag groeit. Nergens is dat beter zichtbaar dan in het Central Innovation District (CID) en de Binckhorst. In deze gebieden komen maar liefst 33.000 nieuwe woningen en duizenden nieuwe werkplekken bij. Dat vraagt om slimme keuzes in de openbare ruimte. Het Haagse College presenteert daarom het ontwerp voor het verkeersnetwerk in het CID en de Binckhorst: een visie tot 2040, met concrete maatregelen tot 2030. Het plan laat zien hoe voetgangers, fietsers, ov-gebruikers én automobilisten zich ook in de toekomst vlot en veilig kunnen verplaatsen in een leefbare, groene stad. 

“We bouwen nieuwe Haagse wijken. Die moet je straks te voet, op de fiets, met het ov of de auto soepel kunnen bereiken. Met deze verkeersplannen maken we dat mogelijk. We zorgen dat het verkeer goed blijft doorstromen, maar geven ook meer ruimte aan groen, voetgangers en fietsers. Langs de Trekvliet kun je flaneren, over het brede fietspad langs de Binckhorstlaan zoef je naar Voorburg, straks ben je met de tram in mum van tijd op Den Haag Centraal en met de Rotterdamsebaan kom je snel op de A4 en A13.”, aldus wethouder Robert van Asten (Stedelijke Ontwikkeling). 

Leefbare wijken 

In het stuk worden veel plannen gepresenteerd. Zo moet de buitenruimte in 2040 aantrekkelijker zijn, met meer groen, uitgebreide en veilige wandelroutes, en meer ruimte om te ontspannen en te spelen. Barrières voor voetgangers, zoals de spoorlijn tussen Laan van NOI en Moerwijk, de verbinding Den Haag Centraal – Voorburg en het Rijswijkseplein, zijn verminderd. Voorzieningen zoals winkels, een basisschool of een kapper bevinden zich op loopafstand. 

Trein- en tramgebruik wordt aantrekkelijker dankzij de Oude Lijn en de Vlietlijn. De stationsomgeving is ingericht met goede looproutes, pleinen voor voetgangers en fietsroutes naar andere delen van het CID-Binckhorst die goed per fiets bereikbaar zijn. Het openbaar vervoer, inclusief de nieuwe Vlietlijn, verbindt het gebied met de stad en omliggende gemeenten. 

Autoluwe zones met een maximumsnelheid van 30 km/u verbeteren de leefbaarheid en veiligheid, terwijl bestemmingsverkeer mogelijk blijft. Voorbeelden hiervan zijn de Waldorpstraat en het Prins Bernhardviaduct. De bereikbaarheid van het CID-Binckhorst met de auto is uitstekend: woonwijken en werklocaties zijn rechtstreeks verbonden met de snelwegen A4, A12 en A13. Via de Utrechtsebaan en de Rotterdamsebaan is het een van de best bereikbare autolocaties van de stad.

Rijswijkseplein en Waldorpstraat: minder doorgaand verkeer 

Een belangrijk onderdeel van het verkeersnetwerk is de herinrichting van het Rijswijkseplein en de Waldorpstraat. Veel doorgaand autoverkeer rijdt nu nog via deze route van het Schenkviaduct naar de Calandstraat. Dat verkeer wordt in de toekomst omgeleid via hoofdwegen als de Neherkade, Binckhorstlaan en Supernovaweg. Daarmee ontstaat er binnen de centrumring een groot gebied waar mensen fijn kunnen wonen, aansluitend op de binnenstad, terwijl de centrumwijken zoals de Schilderswijk, Stationsbuurt en Rivierenbuurt goed bereikbaar blijven. Deze wijken hebben daardoor geen last van doorgaand verkeer dat niet in die wijken hoeft te zijn.  

De Rijswijkseweg wordt ter plaatse van het spoorviaduct afgesloten voor doorgaand autoverkeer. De bus, taxi’s en hulpdiensten blijven wél toegang hebben. De Waldorpstraat wordt een eenrichtingsweg ter hoogte van station Hollands Spoor. Het doel is rustige en veilige straten voor bewoners en ondernemers met meer ruimte voor fietsers, voetgangers en groen. Ook in de rest van de Laakhavens en de Rivierenbuurt wordt het daardoor prettiger wonen, zonder hinder van doorgaand autoverkeer. Voor bestemmingsverkeer blijven de wijken uiteraard bereikbaar.  

Vernieuwing van wegen en betere verbindingen 

In het CID-Binckhorst lopen mensen mede door deze maatregelen comfortabel naar bijvoorbeeld winkels, de basisschool of de kapper. Er komen er nieuwe looproutes over de treinsporen, zowel op het Prins Bernardviaduct, het Schenkviaduct als langs de nieuwe fietsroute Velostrada. Een nieuwe voet- en fietsbrug in het verlengde van de Bontekoestraat zorgt ervoor dat de Trekvliet makkelijker te passeren is. Met veel minder doorgaand autoverkeer zijn ook het Rijswijkseplein en Spaarneplein beter te passeren. Zo verbinden we de wijken met elkaar.

Door de oostelijke parallelweg van de Binckhorstlaan op de Mercuriusweg te laten vervallen, houden we de doorstroming van het autoverkeer op peil. Hierdoor ontstaat ruimte voor een vrije busbaan op de Binckhorstlaan én de toekomstige tramverbinding, de Vlietlijn, die de bereikbaarheid van de Binckhorst drastisch verbetert. 

De verkeersplannen voor het CID en de Binckhorst hebben ook effect voor omliggende wijken. Daarom is er in de plannen ook oog voor de toegankelijkheid van de wijken Stationsbuurt, Rivierenbuurt, Centrum, Molenwijk, Schilderswijk en Transvaal. De gemeente gaat in gesprek met de bewoners en ondernemers hierover om ervoor te zorgen dat de maatregelen zo goed mogelijk en op maat worden ingepast. Lokale kennis maakt plannen immers altijd beter.

Formele inspraak tot en met 17 juni 

Het ontwerp voor het verkeersnetwerk ligt van 23 april tot en met 17 juni 2025 ter inzage op de gemeentelijke website. Inwoners, ondernemers en andere belanghebbenden kunnen in deze periode reageren op de plannen. Zo bouwen we samen aan een bereikbare, leefbare stad. 

Meer informatie en reageren? 

Kijk op: www.denhaag.nl/verkeersnetwerkCIDBinckhorst 

Bekijk de stukken die gedeeld zijn met de gemeenteraad via deze link en deze link.